Pembaikan motor mesin basuh DIY

Enjin mesin basuh adalah nadi unit, organ yang paling penting, tanpanya semua yang lain tidak akan berfungsi. Sudah tentu, apabila enjin terbakar, anda perlu menyelesaikan masalah secepat mungkin, tetapi membeli alat ganti baru boleh menjadi agak mahal. Sebenarnya macam beli mesin basuh baru. Tetapi bagaimana jika anda boleh membaiki enjin mesin basuh dan dengan itu memberikannya kehidupan kedua? Mari lihat jika ini boleh dilakukan, dan jika ya, bagaimana?

Pertama, "enjin" perlu dikeluarkan

Terdapat tiga jenis motor SM: penyongsang, komutator dan tak segerak. Pada masa ini, kebanyakan mesin basuh di seluruh dunia dilengkapi dengan motor komutator, jadi menggunakan contoh mereka, kami akan mempertimbangkan keseluruhan prosedur.

Sememangnya, anda perlu bermula dengan membuka mesin basuh dan mengeluarkan enjin itu sendiri. Putuskan sambungan pembantu rumah anda dari semua komunikasi dan letakkan dia sedemikian rupa sehingga anda mempunyai akses mudah kepadanya dari keempat-empat sisi. Mengambil tindakan.

• Keluarkan panel yang menyembunyikan talian utiliti. Untuk mesin pemuatan hadapan, ini ialah panel belakang; untuk mesin pemuatan menegak, ia adalah panel sisi. Tanggalkan bolt dan luncurkan dinding ke bawah.
• Cari takal (roda besar bersebelahan dram) dan tali pinggang pemacu yang masuk ke atasnya. Pegang tali pinggang pada ketika ini, putar takal dan keluarkan tali pinggang. Algoritma tindakan mengingatkan penggantian rantai basikal.
• Tanggalkan pendawaian dari motor.
• Menggunakan sepana sepana atau alat lain yang sesuai, tanggalkan skru yang menahan motor di dalam soket.
• Keluarkan enjin. Ia dipegang oleh pin lurus, jadi anda perlu mengeluarkannya dengan menggoyangnya sedikit ke bawah dan ke hadapan. Pengrajin yang berpengalaman mengetuk ringan dengan tukul untuk memudahkan tugas, tetapi lebih baik jangan mengambil risiko, anda tidak mahu merosakkan bahagian itu secara tidak sengaja.

Biasanya proses pembongkaran adalah mudah untuk pengguna.Memandangkan motor elektrik berada di tangan anda dan di hadapan mata anda, anda boleh memulakan diagnostik.

Larian ujian enjin yang dikeluarkan

Ia adalah perlu untuk menghidupkan enjin dalam mod ujian. Untuk melakukan ini, cari sumber AC 220 volt. Sambungkan belitan pemutar dan pemegun ke dalam litar bersiri, dan sambungkan sumber AC ke penyambung yang tinggal.

Penting! Untuk menginsuranskan diri anda sekiranya berlaku litar pintas dalam motor, anda juga mesti menyambungkan peranti elektrik dengan kuasa kira-kira 500 Watt ke dalam litar; elemen pemanasan mesin basuh atau beberapa lampu berkuasa akan berfungsi; jika litar pintas berlaku, elemen pemanas akan mula panas dengan cepat, dan lampu akan menyala dengan terang .

Anda akan sangat bertuah jika anda menemui pengubah automotif yang berkuasa, dengan kuasa melebihi 500 watt, dengan bantuannya ia adalah sangat baik untuk menghidupkan litar. Kelajuan enjin sedia ada akan lebih mudah dikawal. Fius dengan penarafan arus 5-10 Amps boleh dimasukkan ke dalam litar untuk keselamatan yang lebih baik.

Apabila enjin mula berputar dan meningkatkan kelajuan, cari percikan kuat di tempat berus dan komutator bertemu. Jika ia menyala dengan kuat, kemungkinan besar motor rosak. Secara umum, berus, lamela komutator, serta belitan pemutar dan stator adalah bahagian motor yang paling terdedah, yang paling kerap gagal.

Memeriksa elemen enjin dengan penguji

Jika punca kerosakan terletak pada belitan pemutar atau pemegun, ini boleh dikenal pasti oleh spesifikasi operasi enjin: kuasa agak lemah, bunyi luar muncul, dan semasa ujian dijalankan ia menjadi sangat panas. Multimeter akan membantu anda menyemak tekaan ini. Ia mesti dikonfigurasikan untuk mengukur rintangan. Sekarang lakukan perkara berikut:

• cari pasport enjin, di mana nilai ukuran rujukan diberikan. Seterusnya, pasang probe multimeter secara berturut-turut pada lamela pemutar. Perbezaan dalam nilai tidak boleh lebih daripada 0.5 Ohm, dan nilai itu sendiri harus sepadan dengan nilai rujukan. Sekiranya terdapat sisihan, terdapat litar pintas interturn;
• jika anda tidak mempunyai pasport, anda boleh mencuba cara sentuhan dan menawan untuk menentukan masalah. Sekiranya rintangan dalam lamela tidak mencukupi, kekuatan semasa meningkat, yang membawa kepada pemanasan lamela, anda akan merasakannya dengan jari anda. Pada masa yang sama, bau terbakar ciri akan muncul;
• jika rintangan, sebaliknya, terkeluar skala semasa mendail, ini menunjukkan pecahnya salah satu belitan;
• Sekarang, menggunakan skema yang sama, anda perlu membunyikan stator motor. Lakukan pengukuran rintangan antara sesentuh belitan;
• Kini anda perlu menyemak litar pintas belitan ke perumahan stator. Sapukan satu kuar multimeter pada bahagian seterika stator, dan satu lagi pada semua gelang gelincir secara bergilir-gilir.

Jika stator beroperasi tanpa gangguan, nilai rintangan akan menjadi sangat tinggi, kemungkinan besar mencecah ratusan Mega Ohm.

Adakah selat itu utuh?

Lamela pemutar dipegang padanya oleh bahan pelekat khas. Apabila rotor tersekat, atau litar pintas berlaku di antara selekoh, pemanasan kuat berlaku dan lamela mula mengelupas. Ada kemungkinan juga bahawa sesentuh di bahagian rotor telah pecah.

Kadangkala parut kecil muncul pada lamela, yang menyebabkan berus haus lebih cepat dan berkilau dengan kuat. Sebab-sebab kerosakan sedemikian mungkin kerana pemutar tersekat atau memulakan pencucian dengan kepak dram terbuka dalam mesin dengan jenis pemuatan menegak.

Adakah berus utuh?

Berus adalah sebahagian daripada motor, jadi untuk diagnostik ia perlu dikeluarkan dari sana. Mari kita lihat algoritma menggunakan contoh mesin basuh muatan atas Bosch. Pengeluar Bosch menggunakan motor komutator standard dalam semua model mereka, jadi maklumat yang diterangkan di bawah akan relevan untuk sebahagian besar pemilik mesin basuh.

• Keluarkan enjin dan letakkan supaya ia mudah digunakan.
• Dalam model motor lama, berus terletak di bawah penutup atas, jadi anda perlu mengeluarkan motor untuk mendapatkannya. Jika enjin anda jenis ini, tandakan dengan sesuatu lokasi skru penetapan pada perumah dan stator sebelum membukanya. Anda boleh menggunakan penanda terang atau menconteng tanda dengan sesuatu yang tajam.

Jika anda mencampurkan sisi semasa pemasangan berikutnya, baru memulakan kereta, anda akan berhadapan dengan fakta bahawa gegelung tachogenerator akan terbakar. Tachogenerator bertanggungjawab untuk kelajuan enjin, dan gegelung itu sendiri dililit pada wayar setebal rambut. Sekiranya terdapat ralat, voltan akan dibekalkan bukan kepada berus, tetapi kepada gegelung, yang akan menyebabkan keletihan.

Catatan! Sudah tentu, anda boleh mengembalikan gegelung stator ke tempatnya, tetapi anda tidak akan dapat mengawal kelajuan enjin sahaja, walaupun enjin itu sendiri akan berfungsi dengan baik.

• Dalam enjin moden, berus boleh dikeluarkan tanpa pembongkaran. Cari bahagian tepi motor yang bertentangan dengan aci. Di sana anda akan melihat pad khas, setiap satu dengan satu wayar disambungkan kepadanya. Untuk mengeluarkan berus, keluarkan terminal dari pad dengan mengungkitnya dengan sesuatu yang tajam.
• Di tapak anda akan melihat dua niche kecil. Gerakkan pad ke kiri supaya takuk sejajar dengan sisi logam yang memegang berus.
• Gunakan sesuatu untuk mengaitkan berus dan keluarkan.

Sekarang lihat produk dengan teliti. Berus baru adalah kira-kira 35 milimeter panjang, dan yang telah digunakan untuk masa yang lama ialah 5-10 milimeter. Berdasarkan maklumat ini, tentukan sama ada berus anda masih sesuai untuk diservis.

Menyelesaikan Masalah Enjin

Semua masalah yang diterangkan di atas agak mudah dibaiki dengan tangan anda sendiri. Dalam panduan di bawah, kami akan membawa anda daripada mudah kepada kompleks, bermula dengan berus.

Tidak ada gunanya menerangkan proses pemasangan secara terperinci, kerana ia adalah intuitif. Sebagai langkah terakhir, ulangi langkah yang diterangkan di atas dalam susunan terbalik.Walau bagaimanapun, bagi butiran itu sendiri, beberapa perkataan masih harus dikatakan tentang mereka.

Hampir semua berus yang dihasilkan di kilang dilekatkan, dan beberapa orang berjaya mencari alat ganti asli di kedai runcit.

Tetapi terdapat sedozen elemen pepejal daripada pengeluar pihak ketiga di rak kedai, dan ini membingungkan pengguna biasa. Lebih-lebih lagi, di Internet, sesetengah tuan secara aktif memujuk penggunaan berus terpaku kerana kelembutannya, tetapi tidak mungkin untuk mengesahkan dalam amalan sama ada ini benar atau tidak, jadi anda tidak perlu bingung: ambil apa yang anda temui.

Pembaikan paling sukar seterusnya ialah lamela pemutar. Jika masalahnya sudah lanjut dan detasmen lamela terlalu teruk, pemutar tidak boleh dibaiki.Tetapi jika lamela telah mengelupas hanya dengan +- 0.5 mm, maka alur pusing akan membantu.

• Betulkan rotor dengan baik pada mesin.
• Mulakan mesin.
• Selaraskan ketebalan.
• Apabila prosedur selesai, perlu membersihkan celah di antara selat dengan sempurna supaya tiada setitik pun tinggal di sana.
• Seterusnya, uji rintangan lamela dengan multimeter. Jika litar pintas masih berterusan, ulangi prosedur pelucutan sehingga ia dihapuskan sepenuhnya.

Perhatian! Kaedah pembaikan ini adalah jangka pendek, kerana ia menghapuskan akibat masalah, dan bukan masalah itu sendiri dan bukan puncanya; yang lama yang dibaiki pasti tidak akan berfungsi lebih baik daripada manifold kilang yang baru.

Apakah yang sepatutnya mereka yang lamelanya telah mengelupas lebih daripada 0.5 mm atau tertanggal sepenuhnya? Jangan ragu untuk menyingkirkan rotor lama. Ia boleh dikatakan tidak dapat dibaiki. Dalam kes yang jarang berlaku, sesuatu boleh dilakukan, tetapi anda tidak boleh melakukannya tanpa peralatan mahal khas. Bagi stator dan belitan pemutar, pembaikan sekali lagi mungkin, tetapi ini tidak dapat dilaksanakan secara ekonomi. Anda tidak boleh melakukannya dengan tangan anda sendiri; anda perlu mencari seseorang yang akan bersetuju untuk memundurkan belitan, tetapi dia akan mengenakan harga sedemikian sehingga lebih mudah untuk membeli motor baru dan juga membayar juruteknik untuk pemasangan.

Komen pembaca

• Kongsi pendapat anda - tinggalkan komen